第七十三章、垄断集团

还需要相关的产业配合，任何一个环节出现问题，最后的结果都是悲剧。

跟风者们很快就发现了这一点，然而让他们同时研发多个领域的技术，攻克一系列的难关，又实在是太为难人了。

光前期投入的巨额资金成本，就不是一般企业和个人所能够受得了的。

毕竟这年头汽车市场很有限，金融财团们还看不上这点儿零头小利。

资本最喜欢的干得事情，是等果实快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去种果树。

原时空最早的内燃机汽车上市，还是1888年的事情，这位开历史先河，在后世牛逼哄哄的奔驰汽车创始人，还不知道在干啥。

美国最早的汽车公司奥兹莫比尔，1897年才成立；日本最早的汽车公司卡迪拉克，1902年才注册。

……

等奥地利汽车集团第一款产品——“甲壳虫”上市销售后，大家才猛然间发现，原来汽车还可以这么造。

没有竞争对手的奥地利汽车集团，自然是一骑绝尘，一跃成为汽车领域的霸主。

实体巨头们，又大都受限于经营观念，一般都专注于自己所在的领域，就算是扩张，也是进入相关产业。

这是无数经典案例总结出来的经验教训，贸然跨界进入一个陌生领域，失败的几率远高于成功。

在无法预估风险之前，一般人都会选择观望。当然，更重要的还是兜里没钱。

毫无疑问，在专利保护覆盖不到全世界的背景下，跟风者很快就出现了。

自己研发一时半会儿搞不出来，可是拿着模板抄袭，还山寨不了么？

然后，奥地利汽车集团的第一批产品，大都是成为零件，为世界汽车工业发展添砖添瓦。

本质上来说，这也只是理念上的突破。只要打开了脑洞，工业强国都能够造出汽车来。

只不过汽车并不是简单的组装就完事了，拿到了生产技术，不等于就能造出质量合格的车来。